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　　“看上去很美”的生物质能源作为石化能源的替代品一度成为业内焦点。而最新数据显示，在生物柴油发展的黄金期，国内涉足企业数量一度超过300家，截至目前，这一统计数据缩水了九成。

　　生物柴油：难以打开销售渠道

　　“现在国内生物柴油厂家全线生产的就剩下30家了，其他的厂家是停产或半停产状态了。” 成都益优生化有限公司工作人员杨丽鸿说，原料供不上、销售打不开、政策扶持不到位是造成多数生物柴油生产厂家停产的原因。

　　“目前公司设备运转率还不错。设计能力为年产4万吨，平均日产量能达到80吨，但实际上，能真正进入市场上的生物柴油仅有30吨，其余的只能当化工原料。”杨丽鸿说，主要是由于无法进入销售环节。“每天30吨也只能进入民营加油站。”

　　据了解，生物柴油具备0号柴油的性能，我国《可再生能源法》也确定了其合法地位。但现实是，生物柴油很难打开销售市场。

　　“今年情况还不错，目前公司能收支平衡，虽然不挣钱，但好歹不赔。”杨丽鸿说，今年公司的经营状况比往年要好一些，这是因为2012年下半年，公安部门对地沟油进行整治，公司原料的供应情况出现较大好转。

　　“生物柴油的各种指标与石油路径产柴油一样，采用生物柴油的汽车，可减少二氧化硫和铅的排放。”杨丽鸿说。

　　国内很多车主对生物柴油并不感兴趣，原因在于担心生物柴油对汽车造成损害。

　　“其实不仅仅是车主，很多地方政府对生物柴油的性能、优缺点也不是很了解，虽然国家在生物柴油方面出台了一些指导性、扶持性政策，但到了地方，执行起来就不是很理想了。” 杨丽鸿无奈地表示。

　　生物燃气：商业化推广仍有距离

　　和生物柴油生产企业一样，原料和政策的问题同样困扰着生物燃气——沼气生产企业。

　　程序，是被称为“中国首家日产万方车用生物燃气工程”——安宁车用生物燃气工程的直接参与者。该项目的成功运营，使他对生物燃气产业的未来很有信心。

　　“根据我国的现实情况，生物燃气的开发前景远高于煤层气、致密气、页岩气等非常规天然气。”程序说，生物燃气的开发潜力巨大，保守估计，每年有1500亿立方米的体量。根据国家能源局下发的《生物质能“十二五”规划》，“十二五”时期我国生物质能供气的目标为220亿立方米，其中沼气用户目标为190亿立方米，大型农业剩余物燃气、工业有机物废水和污水处理厂污泥等沼气的目标仅为30亿立方米。

　　虽然潜力巨大，但不得不承认，我国对生物天然气的利用仅处在示范、试点阶段，离商业化推广仍有距离。

　　生物质能源呼唤政策扶持

　　“生物质能源发展仍处于示范阶段，这主要受制于多因素影响。一是厂家生产无法获得持续的或廉价的原料，且缺少手段将大量废料集中加工利用；二是产业发展规模较低，前端的生物化工业制约较大；三是生物质能源扶持政策不配套，导致行业起步很缓慢。”能源专家周勇刚坦言。

　　周勇刚表示，只有通过国家层面的政策引导和扶持，大力推广生物质能源，让全社会更加了解生物质能源的价值和前景，才能推动项目产业化。

　　全球因大量使用煤炭、石油等化石能源出现不少环保问题，发达国家把生物质能源作为重点能源予以重视。在环保的压力下，在价格的比较上，生物质能源远比风能、太阳能更加环保、经济，因此已经成为各国发展可再生能源的首选。

　　专家表示，相对于欧美通过投资补贴、税收优惠等手段促进生物柴油产业迅猛发展，我国相关领域尚缺少税收扶持、投资补贴等政策，要想进入快车道，还要下很大功夫。